葉蔚琳在這個多兩個月的經歷，揭示了九巴公司對多個工會態度不一，資方只承認工聯會及工團屬下兩個工會。獲承認工會被指與資方同一陣線，沒有盡力為會員謀福利，而其他工會就沒法沾上談判桌邊，向資方反映會員訴求。沒有工會支持的，就往往要透過工業行動才可喚起公眾和傳媒關注，繼而向資方施壓。
集體談判權在本港得而復失，二十一年後的今日落實更顯遙遙無期。經歷多次大型工運後，勞工權益仍近乎原地踏步，工會何去何從﹖
Friday, May 4, 2018
2018-04-30 誰主工會
葉蔚琳五年前加入九巴，二月在大埔公路發生造成十九人喪生的嚴重巴士事故，亦改變她的生活。她不滿九巴在意外之後，提出的「薪酬優化方案」造成不公，於是成立「月薪車長大聯盟」，並發動罷工，一度被九巴解僱，但近日在接收警告信的情況下恢復職務。
葉蔚琳在這個多兩個月的經歷，揭示了九巴公司對多個工會態度不一，資方只承認工聯會及工團屬下兩個工會。獲承認工會被指與資方同一陣線，沒有盡力為會員謀福利，而其他工會就沒法沾上談判桌邊，向資方反映會員訴求。沒有工會支持的，就往往要透過工業行動才可喚起公眾和傳媒關注，繼而向資方施壓。
集體談判權在本港得而復失，二十一年後的今日落實更顯遙遙無期。經歷多次大型工運後，勞工權益仍近乎原地踏步，工會何去何從﹖
葉蔚琳在這個多兩個月的經歷，揭示了九巴公司對多個工會態度不一，資方只承認工聯會及工團屬下兩個工會。獲承認工會被指與資方同一陣線，沒有盡力為會員謀福利，而其他工會就沒法沾上談判桌邊，向資方反映會員訴求。沒有工會支持的，就往往要透過工業行動才可喚起公眾和傳媒關注，繼而向資方施壓。
集體談判權在本港得而復失，二十一年後的今日落實更顯遙遙無期。經歷多次大型工運後，勞工權益仍近乎原地踏步，工會何去何從﹖
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